牛田駅と京成関屋駅の間は三〇メートルそこそこだから、東武も京成もお互い乗換駅として案内したり、一部連絡乗車券の発売があったりしてもまったく違和感はないけれど、二つの駅が五〇〇メートルも離れていて、乗り換え案内も大っぴらには行われていないにもかかわらず、定期乗車券に限っては、この離れた二つの駅を同一駅とみなし、乗り継ぐ場合、運賃は営業キロを通算するという、妙な事例も存在する。通算できるからには、どちらの駅も同じ鉄道事業費のものだろうが、これは、まさしく、衷の乗換駅といえよう。
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奈良と大阪を分ける生駒山系の南端が終わりを迎え、その南に新たに金剛山地がおころうとする谷間から、大和川が河内の平野へ流れ出る土地に開けた、ブドウ狩りやワイン製造で名高い大阪府柏原中。その中心地には、北北西から南南東に向かって二本の幹線鉄道がほぼ五〇〇メートル間隔で並んで走っている。西寄りを行くのがＪＲの関西本線（大和路線）、東寄りが近鉄大阪線である。さらに、真南の方角から北上してきた近鉄道明寺線が関西本線にすり寄る恰好で取り付き、その場所に市を代表するＪＲの駅、柏原駅が設けられている。近鉄道明寺線は柏原駅が終点となるけれど、結果、同胞の近鉄大阪線とはタッチの差で接していない点がミソとなる。柏原駅の東口を出て、パチンコ屋に挟まれた二車線の道を真っ直ぐ東に向かって歩くと柏原市立柏原泉小学校に突き当たる。その地点で左折して、少し進み右に曲がれば近鉄大阪線の堅下駅が見える。二つの駅の間は直線距離にして五〇〇メートルそこそこ、所要一〇分だ。そこで近鉄では、堅下・柏原間徒歩連絡により大阪線と道明寺線を乗り継ぐ場合、定期乗車券については営業キロを通算する特例を設けている。